Авиатранспортный форум

На авиарынке начинаются слияния

26.10.2017

"Нордавиа" и Red Wings объединяются в холдинг

На российском авиационном рынке появится новый холдинг: Сергей Кузнецов и лизинговая "Ильюшин Финанс Ко" - акционеры "Нордавиа" и Red Wings соответственно - приступают к объединению перевозчиков под единой управляющей компанией. Планы слияния авиакомпаний обсуждаются давно, хотя сначала предполагалось, что "Нордавиа" станет лоукостером в составе альянса, но теперь от этой идеи отказались.

Акционеры "Нордавиа" и Red Wings начали подготовку к процессу консолидации компаний под общим управлением, сообщила "Нордавиа". На базе авиакомпаний планируется создать холдинг с единой управляющей компанией, за счет этого акционеры планируют укрупнить бизнес, чтобы повысить финансовую устойчивость компаний, обновить парк самолетов, создать единую маршрутную сеть.

Акционерами холдинга станут владельцы действующих авиакомпаний. Мажоритарным акционером "Нордавиа" является бизнесмен Сергей Кузнецов (через ООО "Скай инвест"), часть акций - у менеджеров перевозчика. Red Wings на 100% принадлежит лизинговой "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая выкупила у "Скай инвест" 100% акций перевозчика с параллельной конвертацией части долга в капитал. За январь-август Red Wings перевезла более 1 млн человек, а "Нордавиа" - около 800 тыс. человек.

О планах перевода обеих авиакомпаний под единое управление впервые стало известно в марте 2016 года после того, как господин Кузнецов, владевший долей в Red Wings, выкупил у "Норникеля" 100% ЗАО "Нордавиа - региональные авиалинии". Господин Кузнецов рассказывал "Ъ", что для "стабильной прибыли авиакомпания должна быть в три раза крупнее, чем сейчас Red Wings и "Нордавиа" вместе взятые".

Изначально на базе "Нордавиа" планировалось развивать низкобюджетные перевозки. Но затем акционеры отказались от этой бизнес-модели, а также сменили гендиректора: реализацией новой стратегии занялся бывший заместитель технического директора по производству Red Wings Анатолий Семенюк. Планировалось, что низкобюджетный перевозчик будет трансформирован в формат сетевого перевозчика в составе альянса с Red Wings.

 

kommersant.ru

До запуска рукой подать: "Платов" получил разрешении Росавиации

23.10.2017

Близится к завершению самая масштабная стройка последней четверти века не только в Ростовской области, но и в России. Совсем немного осталось до того момента, когда взлетно-посадочная полоса аэропортового комплекса "Платов" примет и отправит первые авиалайнеры. В пресс-службе Южного хаба ИА REGNUM проинформировали, что Росавиация выдала разрешение на ввод в эксплуатацию пассажирского терминала. А это значит, что у всех объектов строительства имеются соответствующие документы.

Таким образом, дата запуска аэропорта в эксплуатацию не изменилась - 1 декабря 2017 года. По предварительным данным, такое событие не пропустит российский лидер Владимир Путин. В июне 2017 года главу Кремля пригласил работник новой воздушной гавани в ходе "Прямой линии с президентом РФ". Своего согласия Путин пока не дал, но с большой долей вероятности можно предположить, что визит все-таки состоится.

Напомним, что в сентябре 2017 года на Дону состоялось заключительное заседание штаба строительства аэропорта "Платов", на нем присутствовал министр транспорта РФ Максим Соколов, который назвал создание воздушной гавани в Ростовской области историческим. Он обратил внимание на достаточно сжатые сроки для проведения этих работ - три года.

Строительство нового международного аэропортового комплекса тогда еще под рабочим названием "Южный" началось в ноябре 2014 года. Первый камень в строительство будущей воздушной гавани был заложен неподалеку от станицы Грушевской Аксайского района. Тогда же была названа сумма инвестиций, которая должна быть вложена в реализацию проекта, - свыше 37 млрд рублей.

По словам губернатора Василия Голубева, ввод в эксплуатацию аэропорта позволит обеспечить рабочими местами не менее 20 тыс. человек. Кроме того, на территории должен появиться международный логистический терминал почтовой связи стоимостью около 4 млрд рублей. Прообразом отделения должен был стать логистический центр аэропорта "Внуково". Предполагалось, что в сутки через почтовое отделение будет проходить до 1 млн отправлений. В зону обслуживания войдут все регионы юга России и Ставрополье.

Изначально объект должны были ввести в эксплуатацию в 2016 году, затем старт работе логистического центра предполагалось дать в 2017 году. Но и эти сроки постоянно переносились. То назывался четвертый квартал 2018 года, то теперь дата определена первым кварталом 2019 года. Потребует ли эта ориентировка корректировки, пока остается неясным.

Как сообщало ИА REGNUM, возведение воздушной гавани в Ростовской области было удостоено похвалы. Владимир Путин назвал аэропортовый комплекс "Платов" уникальным.

"Ваш аэропорт, кстати, первый построенный в новейшей истории России с нуля, в чистом поле, причем - по самым новейшим технологиям, это большое дело для развития транспортной инфраструктуры страны в целом и непосредственно региона", - сказал глава Кремля в ходе "Прямой линии с президентом РФ".

Воздушные ворота расположились в 30 километрах от Ростова-на-Дону. Добраться до аэропорта из города-миллионника можно будет специально запущенным транспортом. В ноябре должен состояться ввод в эксплуатацию транспортных артерий, которые соединят "Платов" с областным центром.

regnum.ru

 

Сохранить нельзя повысить

19.10.2017

Отрасли авиаперевозок придется пересматривать стоимость внутренних авиабилетов, уверены эксперты. Неизбежность такой меры отчетливо продемонстрировал пример авиакомпании "ВИМ-Авиа", над которой дополнительные издержки одержали верх. Какие меры должны обеспечить устойчивое долгосрочное развитие авиатранспортной системы в России, выяснял "КС".

Согласно данным исследования консалтинговой компании Infomost Consulting, минимальные тарифы российских авиакомпаний осенью 2017 года стартовали от 5,5-6 центов (3,17-3,45 рубля) с одного пассажира за один километр пути. В том числе у "Аэрофлота", который предоставляет услуги в премиум-сегменте. Однако на ряде маршрутов стоимость и вовсе опускалась до 3,5 цента (2,02 рубля). При этом в США данный показатель в сентябре составил 15-20 центов (8,64-11,52 рубля), а среднемировая стоимость авиабилетов среди классических сетевых перевозчиков составляет 12-14 центов (6,91-8,06 рубля).

Представители российских перевозчиков считают, что такая тенденция чревата проблемами в отрасли в целом. В частности, она может привести к дальнейшим банкротствам авиакомпаний. Яркий пример тому, по мнению генерального директора Infomost Consulting Бориса Рыбака, - ситуация с компанией "ВИМ-Авиа".

"История "ВИМ-Авиа" наглядно доказала, как давление чиновников, губернаторов, депутатов привело к очевидному финалу. В случае если такой уровень тарифов сохранится, неизбежны дальнейшие банкротства авиакомпаний, ускорение консолидации рынка и радикальное повышение тарифов в будущем из-за монополизации отдельных сегментов рынка ограниченным числом оставшихся участников", - считает Борис Рыбак.

Напомним, что "ВИМ-Авиа" прекращает перевозку пассажиров регулярных рейсов с 16 октября. В том числе и из Новосибирска по направлениям Новосибирск-Москва и Новосибирск-Комсомольск-на-Амуре. "ВИМ-Авиа" являлась одной из 10 крупнейших авиакомпаний России. В 2016 году она перевезла более 2,07 млн пассажиров.

По наблюдениям Бориса Рыбака, только экономически обоснованная стоимость билетов позволит сбалансировать авиатранспортную систему России и обеспечить ее устойчивое долгосрочное развитие.

"Отечественная авиационная отрасль подвергается беспрецедентному давлению со стороны государства, мы постоянно слышим призывы снизить стоимость авиабилетов. Хотя никто не призывает поставщиков авиатоплива снизить стоимость авиационного керосина, банкиров - снизить ставки по кредитам, автопроизводителей и дилеров - уменьшить цену продажи автомобилей. Давление на авиакомпании вынуждает перевозчиков летать ниже себестоимости, что ведет их к банкротству", - уверен эксперт.

По данным Росстата, аэропортовые и навигационные тарифы значительно поднялись за последний год (в московском авиаузле - в разы), да и топливо подорожало: в августе 2017 года авиационный керосин стоил на 21% дороже, чем в августе 2016 года.

Стабилизировать ситуацию, как считают аналитики, может пересмотр ценовой политики и повышение существующих тарифов, в том числе на территории СФО. Дискуссия о ценах на билеты на самолеты длится уже не первый год. И связано это с бурным развитием перевозок, при котором авиаполет стал не элитарным видом передвижения, а общедоступным.

"Отрасли авиаперевозок неизбежно придется поднимать стоимость внутренних авиабилетов. Насколько - это вопрос баланса между ростом издержек и возможным снижением пассажиропотока, - рассуждает эксперт-аналитик АО "ФИНАМ" Алексей Калачев. - Впрочем, судя по финансовой отчетности, острота проблемы касается скорее небольших и региональных перевозчиков, которые работают в убыток или едва сводят концы с концами. Первая пятерка авиакомпаний, из которых порядка 70% пассажиропотока приходится на "Аэрофлот", закончила прошлый год с прибылью и даже показала ее рост. Убыточность внутренних авиаперевозок компенсируется зарубежными рейсами, а также чартерными полетами в туристический сезон".

Небольшие же компании, по словам Калачева, немногое могут себе позволить в этом направлении. "Да и самолеты у них похуже, подешевле, с высоким сроком службы. А это может приводить к техническим сбоям, ремонтам, отказу техники, задержкам и отменам рейсов, то есть к дополнительным издержкам", - добавляет аналитик.

У целого ряда авиаперевозчиков есть аналогичные проблемы, поэтому полностью исключить возможность дальнейших банкротств авиакомпаний нельзя. Другое дело, что их доли на рынке авиаперевозок невелики.

"Даже у "ВИМ-Авиа", входившей в первую десятку, эта доля составляла всего около 2,3%, а общая доля независимых авиаперевозчиков в пассажиропотоке составляет около 10%. Эти доли рынок переделит без особых проблем. Так что результатами возможных банкротств станут лишь сокращение числа авиакомпаний и еще большая консолидация отрасли", - заключает Алексей Калачев.

ksonline.ru

 

За 9 месяцев текущего года в воздушном пространстве РФ выполнено рекордное количество полетов

17.10.2017

За III квартала 2017 года российские диспетчеры обслужили более 1,155 млн полётов

По данным ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», по итогам первых трёх кварталов зафиксированы рекордные показатели интенсивности использования воздушного пространства РФ. С января по сентябрь отечественные и зарубежные авиакомпании выполнили 1155234 полёта, что на 3% превышает показатели аналогичного периода 2014 года, когда также был отмечен максимум интенсивности выполненных полётов. Рост по сравнению с прошлым, 2016 годом составляет 8,2%.

За прошедшие девять месяцев авиакомпании совершили 594628 международных полётов (+13,7% в сравнении 2016 годом), включая 208609 транзитных полётов (+6,1% в сравнении с 2016 годом). Количество внутренних полётов составило 560606 (+2,8 в сравнении с 2016 годом).

В III квартале также зафиксирован рекордный показатель суточной интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве РФ, характеризующий количество полётов, обслуженных авиадиспетчерскими службами за 24 часа. 25.08.2017 органами управления воздушным движением было обеспечено выполнение 5363 полётов. Ранее максимального значения этот показатель был достигнут в 2015 году - 5172 полёта в сутки.

В сентябре с.г. авиакомпании России и зарубежья выполнили 147144 полёта, обеспечив рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9%. На международных направлениях осуществлено 74802 полёта, рост – 15,3%, из которых транзитных полётов – 24185, рост – 5,9%. На внутренних воздушных линиях авиакомпании совершили 72342 полёта, увеличив показатели на 3,3%.

favt.ru

 

Минпромторг России разработал проект стратегии развития авиационной промышленности на период до 2030 года

13.10.2017

Минпромторг России в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации подготовил проект Стратегии развития авиационной промышленности России на период до 2030 года.

Согласно тексту проекта документа, по итогам 2016 г. общий объем продаж продукции отрасли составил 1,46 трлн. руб. (около 21,8 млрд долл.). Создано более 414 тыс. рабочих мест (без учета смежных отраслей), и на данный момент в авиационной сфере работает около 1% людей, занятых в экономике страны. Кроме того, развитие авиапромышленности оказывает мультипликативный эффект на всю российскую экономику, поскольку при производстве воздушного судна используется продукция металлургической, радиоэлектронной, химической, легкой промышленности.

Для утверждения статуса России как мировой авиационной державы в гражданском самолетостроении, помимо регионального реактивного самолета SSJ-100, уже доказавшего свою конкурентоспособность, необходимо создавать и другие современные типы воздушных судов. Так в 2019 г. должно начаться серийное производство узкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета МС-21, который сейчас проходит стадию испытаний. В сегменте дальнемагистральных самолетов реализуется совместный проект с Китаем - разрабатывается самолет, недавно получивший официальное имя: CR-929.

Помимо этого, Стратегия ставит задачу создания регионального самолета с повышенными взлетно-посадочными характеристиками и улучшенными экологическими показателями, электрического самолета, а также самолета малых воздушных линий со сниженными требованиями к условиям базирования (в т.ч. вертикальным взлетом-посадкой). Легкий бизнес-джет - деловой самолет с высоким уровнем комфорта, специализированные воздушные суда для сельскохозяйственных работ, санитарной авиации, пожаротушения и спасательных работ также должны производиться российскими предприятиями.

Существующий перечень производимых российским авиапромом вертолетов необходимо пополнить перспективным тяжелым вертолетом, легким и средним коммерческими вертолетами, скоростным вертолетом и конвертируемым винтокрылым летательным аппаратом.

В специфических рыночных нишах также запланировано создание тяжелого рампового транспортного самолета, самолета-амфибии и экраноплана, беспилотных воздушных систем для связи, мониторинга и транспортировки грузов.

Согласно документу, бюджетная поддержка отрасли по мере достижения целевых показателей выпуска и реализации воздушных судов и авиадвигателей будет постепенно сокращаться. Но инструменты, обеспечивающие для предприятий отрасли снижение стоимости кредитных ресурсов до значений, сопоставимых с их стоимостью для зарубежных производителей, сохранятся.

Стратегия описывает 2 сценария развития авиационной промышленности России. В рамках первого - "локального роста», предусмотрено активное использование экономических механизмов стимулирования на внутреннем рынке потребления отечественной авиатехники. Он выравнивает условия для отечественных и зарубежных авиапроизводителей, а целью российской авиапромышленности становится выпуск авиационной техники для удовлетворения исключительно внутреннего спроса.

Второй сценарий "конкурентного роста» предполагает ориентацию на глобальный рынок и глобальную конкурентоспособность отечественной продукции уже в ближайшее время, не исключая при этом возможности применения мер по защите внутреннего рынка, но и не препятствуя конкуренции на нем российской и иностранной продукции.

Не отказываясь от развития международной кооперации, отечественная авиаотрасль должна разрабатывать свои перспективные авиационные двигатели, интегральную модульную авионику и автоматизированные системы управления, современные средства связи, навигации и обеспечения безопасности полетов, новые материалы, в том числе, для аддитивных технологий, передовые решения в области цифровых технологий. Для этого необходимо обеспечить опережающее развитие научно-технологического потенциала отрасли. Повышение эффективности отраслевой науки будет достигнуто за счет скоординированных программ научных исследований, внедрения новых методов и технологий разработки авиатехники, коммерциализации и трансфера технологических решений, в т.ч. в другие отрасли экономики.

Внедрение новых решений и технологий даст значительный рост производительности труда, существенно сократит сроки вывода продукции на рынок и ее стоимость, снизит материалоемкость, повысит качество выпускаемой продукции. Одним из основных индикаторов эффективности производителей авиатехники и отрасли в целом должен стать минимальный простой воздушных судов по причине неисправностей их узлов и агрегатов. А одним из основных следствий перевода отрасли на новые технологические рельсы станет создание высокотехнологичных и высокооплачиваемых рабочих мест.

Кроме того, Стратегия предусматривает также формирование эффективной системы продвижения, продаж и сервисного обслуживания продукции авиапромышленности.

В результате реализации мероприятий Стратегии доля гражданской продукции в общем объеме выпуска продукции отрасли должна вырасти с 21,3% в 2016 г. до 38,5% - в 2030-м. А доля российских производителей гражданских самолетов на мировом рынке - с 2,3% до 8% соответственно. Объемы производства за этот период увеличатся на 90,3%, а производительность труда - на 154%.

minpromtorg.gov.ru

 

Главное качество - низкая цена

10.10.2017

Пассажиры готовы отказаться от багажа ради существенной экономии на билетах

Через неделю после вступления в силу закона об отмене обязательной нормы бесплатного провоза багажа ключевые игроки рынка не спешат пересматривать свою тарифную политику. Резко поменял правила перевозки с 30 сентября только лоукостер "Победа", представители которого неоднократно заявляли, что пересмотр нормативных документов позволит авиакомпании значительно понизить базовый тариф. Тем временем специалисты сервиса Туту.ру отмечают, что несмотря на ограничения, пассажиры будут делать выбор в пользу более дешёвых вариантов полёта.

Около половины авиапассажиров готовы полностью отказаться от багажа и ручной клади ради экономии на билете, следует из опроса, проведённого сервисом Туту.ру. Из 6 тысяч респондентов путешествовать без вещей готовы 46% опрошенных. "Причём 34% респондентов согласны лететь без багажа, если билет будет дешевле более чем на 50%, и только 11% ответивших на вопрос готовы отказаться от багажа ради экономии в 25-50%. Около 2% респондентов готовы к лишениям при минимальной экономии (10-25%)". 

Опрос был проведён на фоне вступления 30 сентября в силу так называемого закона об отмене норм бесплатного провоза багажа, который Владимир Путин подписал 30 июля этого года. Документ вносит в Воздушный кодекс изменения, разрешающие продажу невозвратных билетов без обязательной перевозки багажа. При этом правила перевозки ручной клади (это понятие, по документу, заменяет формулировку "вещи, находящиеся при пассажире") устанавливаются перевозчиком в соответствии с федеральными авиационными правилами. 

Проект приказа об изменениях в ФАП, подготовленный Минтрансом в конце июля, вчера был внесен на регистрацию в Минюст. Текущий вариант предлагаемых изменений предполагает, что "норма бесплатного провоза ручной клади не может быть менее чем пять килограмм на одного пассажира".

"Сверх этого, пассажир, согласно проекту, может взять на борт "рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку, или портфель с вложенными в рюкзак, или сумку, или портфель вещами", костюм в портпледе, верхнюю одежду, детское питание и детские коляски, букет цветов. Кроме того, в проект включены лекарственные препараты и товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли. Помимо прочего, нуждающиеся в этом пассажиры могут взять на борт "костыли, трости, ходунки, роллаторы и иные технические средства реабилитации, складную кресло-коляску, имеющие габариты, позволяющие безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сиденьем впереди стоящего пассажирского кресла".

Из авиакомпаний топ-10 свои правила провоза багажа и ручной клади пересмотрели "Уральские авиалинии" и "Россия" (входит в группу "Аэрофлот"): перевозчики установили норму ручной клади в 5 килограммов, но сохранили возможность путешествовать с багажом. Радикально правила изменил только лоукостер "Победа" (также контролируется "Аэрофлотом") - перевозчик снизил минимальный тариф до 499 рублей, включив в него провоз ручной клади весом не более 5 кг. За место багажа весом до 10 кг предлагается заплатить 499 рублей при оформлении через сайт перевозчика и 1000 рублей - при оформлении в аэропорту, за место багажа весом 20 кг - 1499 рублей и 3000 рублей соответственно. Представитель "Победы" сказал "АвиаПорту", что пока рано подводить статистику по продажам билетов по новым правилам, но напомнил, что "правом провоза 10 кг багажа не пользовались около 40% клиентов компании". 

Отметим, что другие игроки не намерены пересматривать свои системы тарифов - ещё в июле представители авиакомпаний "Сибирь" (бренд S7), "Аэрофлота" и "ЮТэйр" говорили "РИА-Новости" об отсутствии подобных планов. Пока не пользуются правом продажи безбагажных билетов "Россия" и "Северный ветер", судя по информации на их официальных сайтах. 

Безбагажные тарифы могли бы позволить авиакомпаниям сократить стоимость билетов "по утверждениям самих авиакомпаний, на 10-20%", - говорил в августе Министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью телеканалу "Россия 24". Тогда же чиновник отметил, что благодаря внедрению невозвратных тарифов впервые за долгое время удалось снизить стоимость билетов практически на 17%. 

По данным более раннего исследования сервиса Туту.ру, невозвратные билеты пользуются у пассажиров самым высоким спросом с момента их появления на рынке. "В 2014 году их доля в сегменте внутренних перелётов составила примерно 65% от всех авиабилетов, в 2015-2016 годах невозвратных билетов среди оформленных на Туту.ру составляла уже 73-74%", - говорится в отчёте, опубликованном сервисом по итогам исследования. "Спрос на необменные билеты довольно стабилен последние два года и составляет примерно 20%", - уточняют авторы. При этом сервис отмечает: "Несмотря на новые правила провоза багажа (отмену нормы его бесплатной перевозки - "АвиаПорт"), пассажиры все равно будут делать выбор в пользу более экономичных вариантов, с какими бы они ни были ограничениями".

aviaport.ru

Такси прилетело

06.10.2017

Инновации

Мир на пороге новых систем мобильности. Последний тренд - летающее такси, которое самостоятельно прибудет по вызову и самостоятельно доставит клиента в пункт назначения.

Звучит как сюжет из научно-фантастического произведения, но это уже реальность. По сообщениям Emirates News Agency, официального новостного агентства ОАЭ, 25 сентября в Дубае состоялся первый полет в реальных условиях аппарата вертикального взлета, разработанного немецким стартапом Volocopter.

Летательный аппарат похож на небольшой вертолет, но вместо несущего винта у него круглая рама, на которой размещено 18 пропеллеров - в целом конструкция напоминает страдающий слоновостью квадрокоптер. Каждый пропеллер приводится в движение электромотором, который питается от литий-ионного аккумулятора. Запас энергии позволяет электрокоптеру передвигаться по воздуху в течение 27 минут на крейсерской скорости 50 км/ч, а его максимальная скорость составляет 100 км/ч. Максимальная дальность полета - 27 км, но разработчик обещает возможность интеграции более емких аккумуляторов, способных увеличить время и дистанцию полета. Пополнить запас энергии можно всего за 40 минут посредством системы быстрой зарядки.

Безопасность гарантируется высокой степенью дублирования всех систем, но в крайнем случае электрокоптер предлагает традиционное средство спасения - парашют. Впрочем, разработчики уверены в том, что прибегать к нему не придется.

Испытания будут продолжаться еще пять лет. За это время также должно быть выработано законодательство в сфере перевозок городским воздушным транспортом, размечены доступные воздушные коридоры и определены места посадки и высадки пассажиров. Небольшой срок, если учесть, что главная идея этого летательного аппарата - автономность. Предполагается, что клиенты будут вызывать Volocopter в нужную им точку с помощью мобильного приложения, а полет будет происходить в автоматическом режиме. Власти Дубая намереваются изменить систему городской мобильности к 2030 году - планируется, что к этому времени 25% перемещений будет выполняться с помощью беспилотных транспортных средств. В том числе беспилотных летательных аппаратов.

Немецкий стартап, в который концерн Daimler и пул неназванных частных инвесторов вложили €25 млн, далеко не единственное предприятие, ведущее работу в области беспилотных воздушных перевозок. Крупные игроки инвестируют в существующие проекты или создают новые подразделения, чтобы быть в тренде. Например, Airbus, создавший крупнейший в мире двухпалубный пассажирский самолет A380, ведет разработку нескольких проектов компактных автономных аппаратов вертикального взлета. Интересен и нестандартен проект, который он готовит совместно с итальянской инжиниринговой компанией Italdesign. Проект Pop.Up предусматривает модульный подход: пассажирская капсула может стыковаться с колесным шасси для перемещения по дорогам и с воздушным модулем, который при необходимости подхватывает ее и переносит к месту назначения, минуя пробки. Поскольку это автономная транспортная система, колесное шасси в этом случае может самостоятельно возвращаться на базу и вставать на подзарядку - Pop.Up предусматривает использование только электрических моторов.

Еще одну разработку беспилотного летательного аппарата Airbus с электромоторами ведет подразделение компании, расположенное в Кремниевой долине. Проект Vahana (в индийской мифологии - средство передвижения богов) предусматривает вертикальный взлет с последующим переводом крыла в крейсерское положение для горизонтального полета. По словам разработчиков, стоимость перемещения на аппарате будет сравнима с ценой поездки на такси, но пассажиры смогут добираться до точки назначения в два-четыре раза быстрее. Дальность полета составит около 80 км. Кроме того, Vahana может выполнять и другие задачи: выступать в роли скорой помощи и спасательного транспорта, становиться эксклюзивным лимузином или рабочей лошадкой для быстрой доставки грузов. Дебют запланирован на 2020 год.

К тому же времени должен взлететь и аппарат SkyDrive (проект стартапа CART!VATOR): начало продаж намечено на 2023 год. Его создают японские инженеры, занятые в автомобильной и авиационной отраслях, в свободное от основной работы время. Энтузиасты получили поддержку крупного бизнеса, в том числе компании Toyota. 1 октября стартап анонсировал новый дизайн летательного аппарата: по проекту SkyDrive сможет перемещаться по дорогам общего пользования, а при необходимости взлетать и садиться в любой их точке. Скорость движения по земле составит до 150 км/ч, по воздуху - 100 км/ч.

Проект, однако, примечателен не только техническими деталями. Хотя пока проведены только испытания макета, создатели аппарата рассчитывают на то, что SkyDrive сможет принять участие в церемонии зажжения олимпийского огня на Играх в Токио-2020.

Летающее такси Volocopter удивило даже привычных к разным излишествам дубайских шейхов.

kommersant.ru

Что стоит за дешевым авиабилетом

03.10.2017

Сегодня тарифы российских авиакомпаний в два-три раза ниже, чем среднемировые. Хорошо ли это?

Специалисты подсчитали: на основании статистики деятельности всех мировых авиакомпаний, перевозящих более 3,5 млрд пассажиров в год, реальная экономически обоснованная стоимость авиабилетов в современной мировой транспортной системе составляет примерно 100 долларов на 1000 км пути. В России этот показатель значительно ниже. Не случайно нашими самолетами из-за невысоких цен на билеты любят летать не только россияне, но и иностранцы, в том числе транзитные пассажиры из многих стран. Казалось бы, такое положение должно радовать авиаперевозчиков, но не будем спешить с выводами.

Тарифы российских авиакомпаний существенно недотягивают до среднемировых. Если эти тенденции продолжатся, то, по мнению экспертов, дальнейшая политика низких тарифов грозит негативными последствиями не только для отдельных авиакомпаний, но и для всего российского рынка перевозок авиапассажиров.

Минимальные доступные тарифы российских авиакомпаний осенью 2017 г. находились в диапазоне 5,5-6 центов/пасс./км, а на отдельных маршрутах они достигали значения 3,5 цента/пасс./км. Даже самые низкобюджетные мировые перевозчики довели этот типичный показатель до 6-7 центов/пасс./км, что составляет примерно $60-70 за 1000 км пути. При этом типичный среднемировой показатель удельной стоимости перевозки для классических сетевых перевозчиков составляет 12-14 центов/пасс./км, или $110-120 за 1000 км пути. А абсолютный рекорд на отдельном маршруте в Европе, достигнутый низкобюджетными перевозчиками, зафиксирован на маршруте Дюссельдорф - Пальма-де-Мальорка - 3,7 цента/пасс./км. Что касается России, то, например, эксплуатируемый российскими компаниями маршрут Домодедово - Симферополь имеет средний тариф 81 доллар (расстояние 1188 км).

Самый передовой в мире на сегодняшний день - американский рынок пассажирских авиаперевозок. Удельные минимальные тарифы американских авиакомпаний, как классических, так и низкобюджетных, реально доступные в сентябре 2017 г., были выше среднемировых и достигали $150-200 за 1000 км пути (15-20 центов/пасс./км) при немедленной покупке билетов по востребованным среднемагистральным направлениям, а при полетах на короткие дистанции с интенсивным движением достигали значений $220-240 за 1000 км пути. Удельные минимальные тарифы на ближнемагистральных маршрутах в США, многие из которых практически монополизированы, заметно (на 50-70%) выше, чем на маршрутах средней протяженности. Ценовая ситуация на рынке гражданской авиации США помогает лучше понять уровни экономически оправданных тарифов, динамику ценообразования, баланс "дешевых" и "дорогих" билетов.

Что показали недавно проведенные исследования консалтинговой компании "Инфомост" по сравнению стоимости авиабилетов в РФ и за рубежом, опубликованные на одном из наиболее авторитетных отраслевых деловых авиационных порталов АТО.RU, охватившие срез минимальных цен на авиабилеты в наиболее развитых регионах мира: РФ, ЕС и США? Стоимость авиабилетов на рейсы российских авиакомпаний, включая работающий в премиальном сегменте "Аэрофлот", в два-три раза ниже, чем в среднем в мире. Более того, тарифы российских классических авиакомпаний ниже, чем у зарубежных лоукостеров.

Дальнейшая политика низких тарифов грозит негативными последствиями для российского рынка перевозок авиапассажиров.

В последнее время не утихают дискуссии о ценах на авиационные билеты в России. Дополнительную неразбериху в умы пассажиров вносит агрессивная маркетинговая кампания европейских низкобюджетных авиаперевозчиков, распространяющих порой ложные сведения о низких ценах на билеты. Авиационные перевозки за последние 15 лет из элитарных стали общедоступными. Рынок подогрело бурное развитие туриндустрии. При этом стоимость перелетов чартерными рейсами опустилась до критически низкого уровня. Эксперты считают, что дальнейшее снижение цен губительно для отрасли.

На фоне ожесточенной конкурентной борьбы связанные с ней практически непрерывные ценовые войны 1990-2000-х годов создали у значительной части россиян ложные представления о том, сколько должны стоить авиабилеты. Сыграло свою роль и желание государства поддержать население. В ситуации, когда не регулируются цены на аэропортовые, аэронавигационные услуги, авиатопливо и прочее, но идет давление на авиакомпании, непременно последует череда банкротств, что мы сейчас наблюдаем на примере "ВИМ-Авиа". На авиакомпанию давили региональные и федеральные власти, требуя снижения цен на билеты. В результате компания оказалась в критическом финансовом положении и теперь не в состоянии без господдержки выполнить свои обязательства перед пассажирами и партнерами. По данным СМИ, авиаперевозчик не может заплатить за аэропортовое обслуживание, топливо, рассчитаться по зарплатам с персоналом. Эксперты предрекают, что уход компании с рынка - дело времени.

И если такой уровень тарифов сохранится, то дальнейшие банкротства других авиакомпаний просто неизбежны, как неизбежно ускорение консолидации рынка и радикальное повышение тарифов в будущем из-за монополизации отдельных сегментов рынка ограниченным числом оставшихся участников.

- Только экономически обоснованная стоимость билетов позволит сбалансировать авиатранспортную систему России и обеспечить ее устойчивое долгосрочное развитие, - заявил глава Infomost Consulting Борис Рыбак. - Отечественная авиационная отрасль подвергается беспрецедентному давлению со стороны государства, мы постоянно слышим призывы снизить стоимость авиабилетов. Хотя никто не призывает поставщиков авиатоплива снизить стоимость авиационного керосина, банкиров - снизить ставки по кредитам, автопроизводителей и дилеров - уменьшить цену продажи автомобилей. Давление на авиакомпании вынуждает перевозчиков летать ниже себестоимости, что ведет их к банкротству. История "ВИМ-Авиа" - наглядный пример того, как давление всевозможных чиновников, губернаторов, депутатов приводит к очевидному финалу. В том случае, если такой уровень тарифов сохранится, неизбежны дальнейшие банкротства авиакомпаний, ускорение консолидации рынка и радикальное повышение тарифов в будущем из-за монополизации отдельных сегментов рынка ограниченным числом оставшихся участников.

Посмотрим на проблему шире. То, что наши граждане могут путешествовать даже во времена жесточайших антироссийских санкций и продолжающегося мирового кризиса, в том числе благодаря относительно дешевым авиабилетам - хорошо. И то, что власти проводят здесь последовательную социально направленную политику, можно только приветствовать. Однако надо смотреть далеко вперед и понимать: если чересчур закрутить ценовые гайки, то можно спровоцировать разорение отдельных авиакомпаний, что усилит монополизм на рынке и приведет к росту цен. Но чтобы не допустить кризис в отрасли, который предрекают эксперты-экономисты, финансовым властям, может быть, следует проводить более гибкую политику ценообразования, которая позволила бы авиакомпаниям зарабатывать прибыль, как это происходит во всем мире.

rg.ru

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Асатуров Багдасар Меликович

соль для ванн из китая Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: info@airmg.ru
WWW: www.dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

.На карте