Авиатранспортный форум

Минтранс: Темпы развития региональной авиации в три раза выше мировых

20.01.2014

Российскими региональными авиакомпаниями в 2013 году было обслужено почти 85 миллионов пассажиров, что на 14 процентов больше, чем годом ранее. Об этом сообщил в ходе совещания по развитию региональных авиаперевозок в Самаре министр транспорта РФ Максим Соколов.

По его словам, это очень высокие темпы развития авиации, которые в три раза превышают среднемировые показатели. Кроме того, в 2014 году дальнейшая реализация программы поддержки региональных авиасообщений позволит увеличить пассажиропоток еще как минимум на один миллион человек и открыть 100 новых маршрутов и направлений.

Для этого министерство транспорта РФ увеличило объем субсидирования региональных авиаперевозок на 2014 год. Как отметил Соколов, если в 2013 году на эти цели Правительство РФ выделило 3 миллиарда рублей, то в этом году уже намерено потратить 8,2 миллиарда рублей, из которых 3,5 миллиарда будет потрачено на субсидирование воздушного сообщения с Дальним Востоком, еще около 500 миллионов рублей - на рейсы из Калининграда.

Всего в прошлом году Правительством РФ было реализовано пять программ поддержки региональных авиаперевозок, открыто 80 новых маршрутов.

- В российских аэропортах в прошлом году было обслужено более 100 миллионов пассажиров. В этом году планируется перевезти не меньшее количество людей, открыть еще 100 новых маршрутов, нарастив при этом объемы перевозок региональной авиации на 15 процентов, до 8 миллионов пассажиров, - заявил Максим Соколов.

rg.ru

 

В 2013 году аэропорт "Победилово" обслужил 49 тыс. человек

13.01.2014

Всего в 2013 году услугами аэропорта «Победилово» воспользовались 49 тысяч человек, что на 44% больше показателей 2012 года и в 3 раза выше среднероссийских темпов роста перевозки пассажиров, сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Это результат профессиональной работы всего коллектива и результат слаженной работы с нашими партнерами-авиакомпаниями. Мы надеемся, что в 2014 году, за счёт повышения качества обслуживания пассажиров, расширения маршрутной сети, и открытия новых маршрутов из аэропорта «Победилово» нам удастся увеличить эту цифру и сохранить ведущие темпы роста аэропорта в Приволжском федеральном округе и России», - сказал генеральный директор ОАО «Аэропорт Победилово» Андрей Жданов.

В 2013г. благодаря поддержке Правительства Кировской области и участии в программе региональных авиаперевозок в 2013 году организованы 6 прямых рейсов до городов Приволжья (Пермь, Нижний Новгород, Ижевск, Уфа, Казань, Самара). Помимо этого осуществлялись прямые авиаперевозки из Кирова в г.Нарьян-Мар, г.Анапу, дополнительно открыли в 2013г. рейс до Сочи в летний период, увеличили пассажиропоток по московскому направлению, кроме того в октябре наряду с утренним рейсом до Москвы был запущен дополнительный вечерний рейс в столицу, в аэропорт «Домодедово». Таким образом, количество направлений полетов из Кирова за год увеличилось более чем в три раза, пояснили в пресс-службе.

«Также в 2013 году при поддержке Правительства Кировской области и депутатов Законодательного собрания Кировской области решен вопрос с погашением кредиторской задолженности за счет оказанной государственной поддержки, разработана стратегия развития аэропорта до 2020г, разработан план финансового оздоровления аэропорта, реализация которого осуществляется в настоящее время и повышает нашу эффективность деятельности», - добавил Андрей Жданов.

Кроме того, завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы, строительство новой свето-сигнальной системы, объектов радиотехнического обеспечения полетов и ряда других объектов, что качественно повысит уровень безопасности полетов.

«В настоящее время проходят сертификационные процедуры реконструированных и построенных объектов. К концу февраля, после получения всех необходимых сертификатов и разрешений, аэропорт будет готов принимать самолеты таких типов, как Boeing 737, Airbus А319, А320, Sukhoi SuperJet 100 и другие самолеты. Также в 2013г. завершен один из этапов реконструкции здания аэровокзала, уже в первом квартале 2014 года пассажиры будут проходить предполетный досмотр и находиться в зале ожидания пассажиров в достаточно комфортных условиях. Кроме того в первом полугодии 2014г. планируется открыть зал повышенной комфортности (бизнес-зал), строительные работы в котором в настоящее время продолжаются и в ближайшее время завершатся», - рассказали в пресс-службе.

«В 2014 году аэропорт продолжит работать над расширением географии авиаперевозок и привлечение новых авиакомпаний к работе в аэропорту «Победилово». В наших планах открытие новых рейсов: до Санкт-Петербурга, в южные регионы нашей страны, на Урал и Северо-Запад страны», - отметил Андрей Жданов.

В 2014г. одной из задач является решение вопроса с государственными органами на предмет возможности открытия пограничного и таможенного поста в аэропорту «Победилово», обеспечивающих возможность совершения в ближайшей перспективе международных авиаперевозок и в первую очередь на традиционные курорты.

www.aex.ru

За 2013 год аэропорт Перми обслужил более 1,1 млн пассажиров

13.01.2014

Международный аэропорт "Пермь" подвел итоги 2013 года: услугами аэровокзального комплекса воспользовались 1 150 929 пассажиров, что на 16% больше, чем за 2012 год, пишет РБК.

774,2 тыс человек воспользовались внутренними рейсами (рост 15%), 406,7 тыс человек (рост 17%) - международными. Напомним, по итогам 2012 года услугами пермского аэропорта "Большое Савино" воспользовались 994 тыс человек.

Краевые власти намерены создать на базе аэропорта современный авиатранспортный узел. Для этого в феврале 2013-го инвестором для строительства нового аэропорта в Перми было выбрано ОАО "Кольцово-Инвест" (входит в УК "Аэропорты регионов", компания в структуре ГК "Ренова" Виктора Вексельберга). Всего заявки подавали три компании: ОАО "Кольцово Инвест", ООО "Базэл Аэро" и ОАО "Аэропорт Толмачево" (входит в группу "Новопорт"). Победитель планировал вложить в пермский проект 8 млрд руб., из них 3,7 млрд руб. – до 2015 года, то есть собственно в строительство терминала. После реконструкции существующего аэровокзального комплекса и возведения нового терминала пропускную способность аэропорта планировалось увеличить до полутора-двух миллионов пассажиров в год.

Но из-за претензий ФАС РФ в конце 2013 года губернатор Прикамья Виктор Басаргин отменил результаты конкурса по отбору застройщика. Одновременно глава региона дал поручение ОАО "Корпорация развития Пермского края" и ОАО "Международный аэропорт "Пермь" приступить к разработке проектной документации нового аэровокзала. Как только проект будет готов, состоится новый конкурс, и будет подписан новый меморандум о возведении аэровокзала.

VIP-рейсы. Авиаперевозки в Якутии обходятся местным жителям почти как аэротакси

22.12.2013

Антон Генералов, председатель совета директоров авиа-такси «DEXTER» рассказал, кто пользуется VIP-транспортом. «Есть ситуации, просто когда нет других вариантов добраться из одного города в другой, когда автомобильная дорога плохая, или зимой, поезд идет очень долго, какие-то неудобные стыковки, здесь мы можем помочь», – объясняет он. Подробнее читайте на оtr-online.ru (видеосюжет по ссылке): http://www.otr-online.ru/programmi/programmparts_14681.html

 

Поднялись со строкой в бюджете

Правительство намерено продолжить финансирование проектов по поддержке авиаперевозок в регионах. На некоторых направлениях компаниям—участницам пилотных программ удалось добиться почти полной загрузки лайнеров. Теперь они предлагают государству взять на себя труд и по пропаганде успехов.

Оценка результата

Своими силами авиакомпании не спешили развивать региональную сеть, поскольку рейсы в большинстве своем оставались нерентабельны без господдержки. Сейчас в стране реализуется несколько программ софинансирования: субсидирование внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе (ПФО) на период 2013-2025 годов, субсидирование перевозок в четырех федеральных округах (Северо-Западном, Сибирском, Уральском и Дальневосточном) и программа прямого субсидирования региональных перевозок. Последняя действует только с июля. Она призвана поддержать любые региональные рейсы и обеспечить формирование региональной маршрутной сети РФ. Правительство признало все программы удачными, поэтому их практика продолжится в 2014 году.

Как рассказал директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень, в основе программы в ПФО соединение авиасообщением всех региональных центров в округа. Как прямыми рейсами, так и с применением трансфертных и транзитных схем обслуживания с целью экономии бюджетных средств. Они выделяются на субсидирование выпадающих доходов авиаперевозчиков.

В ЦСР уверены, что начало реализации проекта можно считать успешным, так как на некоторых первых рейсах загрузка составляла 80%. Пассажиры оценили экономию во времени при сокращении поездки с восьми часов наземными видами транспорта до часа на самолете. Среднее время полета в рамках субсидируемой маршрутной сети в соответствии с расчетами ЦСР составляет около часа.

"Впервые в рамках программ субсидирования не применяются возрастные ограничения, а также ограничения по региону проживания пассажиров. Данный подход позволяет дать равные условия для передвижения всех граждан. При таком подходе повышается экономическая активность населения, снижаются транспортные барьеры для скоростного перемещения бизнес-пассажиров в пределах макрорегиона",— считает Антон Корень.

По расчетам центра, при реализации программы и выходе ее на полную мощность пассажиры ПФО смогут сэкономить до 1,5 млн часов в пути в год. При разработке программы впервые за 25 лет ЦСР применил модели прогнозирования спроса на региональные авиаперевозки. В расчетах применялся анализ воздушного, междугородного железнодорожного и автобусного видов транспорта. Два последних остаются главными конкурентами авиакомпаний. И при отсутствии региональных маршрутов забрали существенную долю пассажиропотока.

Программа финансово сказалась не только на госбюджете. Аэропорты в ПФО предоставили скидки на сборы и услуги по наземному обслуживанию в размере от 40% до 100%.

В пресс-службе Минтранса уточнили, что исполнителем госпрограмм является Росавиация. Ведомство организует конкурсы по субсидированию региональных полетов, а также следит за их исполнением и выплачивает авиакомпаниям средства.

В рамках этих программ в 2013 году выделено 5,2 млрд руб. В 2014 году в бюджете 4,2 млрд руб. Субсидии будут выплачиваться ежемесячно, исходя из количества выполненных рейсов.

Уже открыто порядка 100 новых региональных маршрутов. По прогнозам ведомства, в 2013 году дополнительно будет перевезено порядка 500 тыс. пассажиров. Всего аэропорты страны за 2013 год обслужат порядка 100 млн пассажиров (иностранными и российскими авиакомпаниями).

Как ранее сообщил министр транспорта Максим Соколов, в дальнейшем господдержка должна осуществляться на основе механизма субсидирования выполненного авиакомпанией рейса как наиболее эффективно зарекомендовавшего себя.

По программе субсидий в ПФО организовано регулярное авиасообщение между 15 крупными городами, включающее 37 прямых рейсов. Основным перевозчиком стала авиакомпания "Татарстан" (оператор проекта), выигравшая в марте конкурс Росавиации.

На договорной основе в проекте участвуют также компании "ЮТэйр", "Международный аэропорт Оренбург" и "Авиа Менеджмент Групп" (авиатакси Dexter). Государство компенсирует 50% от стоимости каждого билета (25% оплачивает федеральный бюджет, 25% — региональные). Это позволило сделать полеты для потребителей вдвое дешевле. По данным Минтранса, в рамках этой программы по состоянию на 1 ноября перевезено порядка 70 тыс. пассажиров. При этом за весь 2012 год (до начала реализации программы) в ПФО рейсами в регионах воспользовались 40 тыс. пассажиров. В 2014 году на ее софинансирование из федерального бюджета будет направлено 450 млн руб. и 300 млн руб.— из бюджетов субъектов.

Принцип хаба

Программа субсидирования перевозок в четырех федеральных округах на востоке страны действует лишь с 20 апреля. Сейчас в ней осуществляется 28 маршрутов. Результаты авторов программы уже обнадеживают: до 1 ноября перевезены 117 тыс. пассажиров.

Субсидии выделяются согласно постановлению правительства "Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях развития региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории РФ и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации в 2013 году". В документе также отмечается, что он направлен на развитие внутренних региональных перевозок и создания новой маршрутной сети. Принципиальное новшество программы в том, что вся сеть перевозок основана на формировании региональных хабов.

В качестве узловых выбраны аэропорты с пассажиропотоком не менее 1,3 млн человек в год: Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Ростов-на-Дону, Краснодар, Минеральные Воды. Субсидируются маршруты из этих узлов в региональные аэропорты, находящиеся на удалении до 1,2 тыс. км. Исключение сделано для Дальневосточного федерального округа: там субсидии распространяются на полеты дальностью до 1,8 тыс. км.

Добавить маркетинга

"Учитывая интенсивные темпы развития регионального бизнеса, авиаперелеты становятся более востребованными,— говорит руководитель пресс-службы ОАО "Авиакомпания "Татарстан"" Гульназ Минниханова.— Для стимулирования дальнейшего развития сегмента авиаперевозок следует направить усилия региональных властей на увеличение информированности о них населения региона. А также развивать транспортную инфраструктуру областей, чтобы сделать аэропорты областного центра более доступными".

Кстати, база аэропортов оказалась не слишком готова к росту региональных полетов. По оценкам компаний—победителей конкурсов необходимы средства и для развития аэропортов. Оснащение их современным информационным и вспомогательным оборудованием для облегчения процедур регистрации авиапассажиров, досмотра личных вещей и багажа, процедур таможенного оформления, модернизация аэродромных комплексов.

"На федеральном уровне необходимо продолжение субсидирования рейсов, анализ потенциального и реального пассажирского спроса на конкретные направления с целью оценки целесообразности увеличения частот на наиболее востребованных направлениях и открытия новых направлений",— отметила Гульназ Минниханова.

По ее мнению, "население региона (ПФО.— "Ъ") только начинает привыкать к регулярным внутрирегиональным перелетам, поэтому пассажиропоток на некоторых направлениях пока недостаточно высок".

Пресс-секретарь ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"" Елена Галанова полагает, что "необходимо больше внимания уделять популяризации такого авиасообщения на федеральном и региональном уровнях и маркетингу. В основном затраты на рекламу и продвижение рейсов возлагаются на сами авиакомпании. На самом деле глобальный и дорогостоящий проект, который должен поменять самосознание целого поколения людей, которые сейчас выбирают автотранспорт или железную дорогу. Люди стали опять привыкать летать на небольшие расстояния внутри региона".

Директор ЦСР с таким предложением солидарен. Аэропорты и субъекты федерации в ПФО, по его мнению, могут обеспечить существенную поддержку за счет предоставления рекламных возможностей для продвижения проекта.

Отметим, что "ЮТэйр" и без программ софинансирования оставался вторым по величине перевозчиком на внутренних рейсах (после "Аэрофлота"). При этом есть более 40 направлений, по которым, кроме "ЮТэйр", не летает никто.

И все равно в компании считают, что субсидирование перевозок плоскость социальной ответственности государства. При этом во многих регионах (например, ХМАО) давно существует собственная программа субсидирования внутрирегиональных рейсов. "Если бы не было субсидий, данные рейсы не выполнялись бы, поскольку на них нет достаточного пассажиропотока для покрытия затрат компании на выполнение рейса. Тем не менее внутри России есть популярные направления, например Сургут—Уфа, которые функционируют без субсидий. Так что все зависит от региона и направления",— говорит госпожа Галанова.

Председатель совета директоров "Авиа Менеджмент Групп" (авиатакси Dexter) Антон Генералов отметил, что с появление программ поддержки началось возрождение региональной авиации. "Открылись новые маршруты и частично были восстановлены старые,— заявил он.— Поэтому рост перевозок в этом году вполне ожидаем. Региональные перевозки не просто стали популярнее, а появились как таковые. Большинство маршрутов, обслуживаемых нашей авиакомпанией, сейчас являются новыми, не эксплуатирующимися со времен СССР. Наш опыт показывает, что некоторые из них являются весьма популярными и удобными для пассажиров".

При этом "Авиа Менеджмент Групп" одним из первых для рейсов по программе в ПФО купил четыре дополнительных самолета. "Государство сделало большие шаги навстречу авиакомпаниям, в том числе участникам федеральных программ, в вопросах финансирования. Без помощи государства, к сожалению, реализация подобных программ была бы невозможна. Но в дальнейшем господдержка может быть ограничена при определенном показателе загрузки маршрута. Это логично, ведь государство не должно содержать авиакомпании",— резюмировал Антон Генералов.

Ольга Осипова

www.kommersant.ru

 

В иннограде "Сколково" создадут Авиационный Учебный центр

В инновационном центре «Сколково» состоялась торжественная церемония подписания соглашений между Группой «Промышленные инвесторы», Группой «Транзас», Фондом «Сколково» и компанией Boeing о создании авиационного учебного центра. Подписание состоялось в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Д. А. Медведева.

В авиационном учебном центре будет осуществляться подготовка летного и инженерно-технического персонала в целях повышения безопасности на воздушном транспорте, а также разработка новых инновационных технологий обучения и отечественных тренажеров. Открытие центра запланировано на 2015 год. Авиационный учебный центр станет важной частью экосистемы инновационного центра «Сколково».

 

Реализация проекта будет проходить в два этапа. До 2015 года будет построено здание, поставлены тренажеры (три Boeing 737 и один Boeing 777). Затраты на этом этапе составят около 1,5 миллиарда рублей. Детали реализации второго этапа проекта пока не раскрываются, известно лишь, что количество тренажеров и их типов, на которых будут обучаться пилоты, будет увеличено.

«Безусловно, это соглашение окажет влияние на экосистему Сколково. Авиационный учебный центр станет полюсом притяжения для всех участников: от компаний резидентов и нашего Университета Сколтех до крупных индустриальных партнеров. Убежден, сотрудничество будет результативным»,- заявил президент Фонда «Сколково» Виктор Вексельберг.

Основным инвестором проекта является Группа «Промышленные инвесторы», размер вложений на первом этапе превысит полтора миллиарда рублей. По словам президента «Промышленных инвесторов» Сергея Генералова, «это действительно уникальный пример партнерства отраслевых лидеров для развития инновационных исследований и повышения безопасности полетов».

Разработчиком и производителем современного тренажерного оборудования на базе оригинальных российских IT технологий станет компания «Транзас». На момент открытия учебный центр будет оборудован четырьмя комплексными тренажерами. Здание учебного центра будет спроектировано с учетом возможности дальнейшего расширения.

Президент Группы «Транзас» Николай Лебедев отметил: «Мы гордимся тем, что стали технологическим партнером этого важного проекта. Использование наших оригинальных высокотехнологичных наработок и достижений в области тренажеростроения в Авиационном учебном центре – это признак высокого доверия к продукции «Транзаса» и подтверждение ее соответствия самым жестким международным требованиям».

 «Мы очень рады работать с российской компанией «Транзас» и надеемся, что ее продукция вскоре встанет в один ряд с лучшими мировыми производителями тренажеров и авионики» - заявила Шерри Карбери (Sherry Carbary), вице-президент подразделения Boeing Flight Services. – С нашей стороны мы вносим в проект богатейший опыт авиационного обучения Boeing, инновационные технологии, необходимые для безопасной эксплуатации парка современных воздушных судов».

AEX.RU

Pilatus поставил уже 1200 PC-12

Швейцарский авиапроизводитель Pilatus Aircraft показывает на статической стоянке JetExpo 2013 свой однодвигательный турбовинтовой самолет PC-12NG. Эта последняя версия самолета, оснащенная двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P, была сертифицирована в 2008 г. Но Pilatus продолжает обновлять самолет — в этом году на PC-12 была установлена система синтетического видения SmartView.

В целом модель PC-12 стала одним из самых успешных продуктов компании: в августе этого года Pilatus передал заказчику 1200-е воздушное судно этого типа. Самолет получила американская компания PlaneSense, которая эксплуатирует PC-12 уже 20 лет и является крупнейшим оператором данного типа в мире.

О создании PC-12 компания Pilatus Aircraft объявила в 1989 г., первый полет состоялся в мае 1991 г. Самолет используется как для деловых перевозок, так и для транспортировки грузов и пострадавших, в качестве ВС для местных воздушных линий и самолета наблюдения. По данным производителя, налет мирового парка PC-12 уже превысил 4 млн ч, при этом тысячи из них прошли в самых тяжелых климатических условиях. Самолет может перевозить от 6 до 8 пасс. в VIP-варианте и 9 чел. в пассажирской версии.

Однако в России этот самолет пока не столь популярен. Первой его стала использовать в качестве аэротакси компания Dexter. По состоянию на начало года в парке авиаперевозчика числилось три самолета PC-12NG и две машины предыдущего поколения — PC-12/47. Кроме того, два PC-12/47 с шестиместным VIP-салоном числятся в парке екатеринбургского чартерной авиакомпании "Уктус".

www.ato.ru

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Асатуров Багдасар Меликович

enter site Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: info@airmg.ru
WWW: www.dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

.На карте