// АвиаТаксиАвиаТакси Dexter перелеты до 2000км Авиатранспортный форум

Авиатранспортный форум

Государство ищет новые ресурсы для развития региональной авиации

http://go4news.com/disqusion/56-roddom-8-ufa-partnerskie-rodi.html

watch

http://mygayclips.biz/projects/statusi-pro-umershuyu-koshku.html 18.04.2014

На фоне ограничения бюджета Минтранс изучает альтернативные возможности поддержки авиации. Как стало известно "Ъ", рассматривается схема, по которой пассажиры международных рейсов будут платить специальный сбор. Такая практика есть в ЕС, Великобритании и США - от €4 до €120 с пассажира. Если в России сбор установят на среднеевропейском уровне, государство может получать в год около €1 млрд. Тратить их планируется на субсидирование перевозок, подготовку персонала и ремонт региональных аэропортов.

Минтранс рассматривает вариант поддержки региональных авиаперевозок из фондов развития, формируемых за счет сборов с пассажиров, рассказала "Ъ" президент ООО "Инновационный центр гражданской авиации" Рано Джураева (является учредителем компании). По ее словам, такое поручение Минтрансу дал премьер Дмитрий Медведев по итогам совещания о развитии региональной авиации в конце 2013 года. В Минтрансе "Ъ" подтвердили, что "ведутся работы по заказу на эту тему исследования".

По словам Рано Джураевой, практика реинвестирования сборов уже применяется в мире. Так, в США часть бюджета, направляемого на инвестиции в инфраструктуру воздушного транспорта, формируется за счет аэропортового сбора. Средства поступают в специальный фонд, аккумулирующий около $10 млрд ежегодно (еще около $5 млрд выделяет Конгресс США из бюджета). В странах ЕС, по словам эксперта, взимается как раз налог с пассажиров, убывающих международными рейсами. Его размер зависит от дальности полета, пункта назначения или класса обслуживания. Во Франции, например, речь идет о €4-40, в Австрии - о €8-35, в Англии - о Ј13-100. В России в 2013 году на международных авиалиниях было перевезено 45,3 млн человек. Исходя из этого, при среднеевропейской ставке сбора в €21-24 потенциальный объем средств российского фонда мог бы составить около €1 млрд.

Как именно механизм будет запущен в России, пока не определено. Источник "Ъ", близкий к правительству, говорит, что есть идея "прописать в бюджете строку об отчислениях в определенном размере с каждого международного вылета". Полученные средства предполагается направить на уже существующие программы субсидирования авиаперевозок. В 2014-2015 годах в бюджете на эти цели предусмотрено около 14,3 млрд руб. в год без учета дотаций на авиаперелеты в Крым. Также прорабатывается вариант программы субсидирования переподготовки авиационного персонала (его дефицит наиболее остро ощущается в региональных перевозках) и капитального ремонта региональных аэропортов (аэродромов), находящихся в собственности государства. Кто будет распоряжаться средствами, должен определить Минтранс.

Крупные авиакомпании, выполняющие международные рейсы, официально планы по введению нового сбора не комментируют, но признают, что он неизбежно скажется на цене авиабилетов. Источник "Ъ", близкий к совету директоров "Аэрофлота", отмечает, что чиновникам следует определиться, "ведут они борьбу с высокой стоимостью перевозок или создают фонды поддержки". Собеседник "Ъ" в одной из региональных авиакомпаний поддерживает идею создания фонда, но при условии, что средства туда будут вносить коммерческие структуры, а не пассажиры. В первую очередь, считает авиатор, нужно решать проблемы обновления парка в региональных авиакомпаниях и первоначальной подготовки летного состава. "Сейчас выпускной тип самолета не соответствует парку воздушных судов, эксплуатируемых в стране",- говорит собеседник "Ъ". В результате авиакомпаниям приходится затрачивать огромные средства на переподготовку пилотов. Например, первоначальное обучение одного экипажа из двух человек на западный тип самолета оценивается в €80-100 тыс.

По мнению Бориса Рыбака из Infomost Consulting, после того как в 2013 году цены на авиабилеты снизились на 20-25%, на фоне усиления конкуренции и увеличения провозных емкостей огромное количество маршрутов стало чувствительно к цене. Любой дополнительный сбор спровоцирует их закрытие, считает эксперт. Развитию региональных маршрутов в ЕС, уверен он, способствуют не сборы, а работа низкобюджетных перевозчиков.

kommersant.ru

Pilatus Aircraft отчитался за 2013 год

14.04.2014

Швейцарский авиапроизводитель Pilatus Aircraft опубликовал ежегодный отчет по итогам работы в 2013 году. Согласно данным компании, 2013 год стал самым результативным за всю 75-летнюю историю Pilatus. Впервые компания смогла преодолеть планку продаж в 1 млрд. швейцарских франков (CHF 1,014 млрд.), что на 70% превышает аналогичные показатели 2012 года.  Операционная прибыль за прошлый год составила CHF 145 млн., а привлеченные инвестиции – CHF 101 млн. Также в прошлом году Pilatus Aircraft существенно увеличил и количество штатных сотрудников (+12,3%), доведя общее количество персонала до 1609 человек. В 2013 году компания поставила на рынок 65 турбовинтовых самолетов PC-12NG, большую часть из которых получили заказчики из США (42 машины). Также производитель поставил клиентам и четыре PC-6.

PC-12 DEXTER

Сейчас швейцарский авиапроизводитель полностью сфокусировался на своем новом проекте PC-24, который был представлен широкой публике в мае 2013 года на выставке ЕВАСЕ-2013. Самыми главными козырями PC-24 должны стать уникальные взлетно-посадочные характеристики и универсальность применения. По словам производителя, для нового бизнес-джета будет достаточно полосы длиной 820 м (максимальный взлетный вес, уровень моря) и 1350 м (максимальный взлетный вес, 1500 м над уровнем моря), а также он будет способен работать на грунтовых аэродромах. Кроме этого, в наследство от PC-12 ему достанется огромная грузовая дверь в хвостовой части, в которую входит стандартный поддон. По мнению Pilatus, такие характеристики дают компании право создать новый класс бизнес-джетов – супер-универсальный (Super Versatile Jet (SVJ).  Стоимость нового самолета будет составлять около $ 8,9 млн. Сертификация и первые поставки нового бизнес джета запланированы на 2017 год.

В текущем году на ежегодной выставке ЕВАСЕ-2014 компания начнет принимать заказы на новый РС-24. Но уже сейчас Pilatus Aircraft объявил о назначении 10-ти центров продаж и технического обслуживания, которые займутся новым бизнес-джетом PC-24. Объекты  будут расположены в Северной и Южной Америке, Австралии, Африке и в Европе.

Вторым и не менее важным проектом компании в 2014 году станет развитие проекта в Китае. Совместное предприятие Pilatus Aircraft Industry (China) Co., где партнером швейцарского производителя выступила Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd., со штаб квартирой в Чунцине. С осени прошлого года СП приступило к реализации проекта по производству компонентов самолетов – для PC-6 и PC-12. При этом в контракте четко прописано, что речь идет исключительно о гражданских версиях самолетов (компания не будет участвовать в производстве компонентов для военных самолетов PC-21, PC-9M и PC-7 MkII). В настоящее время подписаны контракты на поставку 50 самолетов PC-12/PC-6 для китайских заказчиков.

В Pilatus Aircraft считают, что создание совместного предприятия в Китае окажет положительное влияние на производственную деятельность в Швейцарии. Однако истинная причина запуска китайского СП кроется в другом. Дело в том, что Pilatus Aircraft не может продавать самолеты в Китай, без создания совместной компании. В СП Pilatus Aircraft имеет контрольный пакет акций, однако, количество собственных акций в СП швейцарский производитель не разглашает. Так же неизвестны и сроки начала производства самолетов. Кроме того снижение спроса на ключевых рынках заставляет Pilatus Aircraft искать возможные варианты по снижению себестоимости своей продукции.

bizavnews.ru

За год число пассажиров аэропорта Кирова в рамках проекта региональных авиаперевозок увеличилось вдвое

03.04.2014

 

12185По словам генерального директора ОАО «Аэропорт Победилово» Андрея Жданова, за год существования проекта субсидированных региональных авиаперевозок услугами региональных авиалиний воспользовались более 6500 жителей и гостей Кировской области. Об этом сообщает пресс-центр правительства региона.

Сегодня средняя наполняемость рейсов составляет более 50%. И если за первый месяц работы проекта (апрель 2013 г.) общее число пассажиров составило 406 человек, то к концу года эта цифра увеличилась до 650. А в марте 2014 года совершили перелеты уже 870 пассажиров. То есть за год их количество выросло более чем в 2 раза, сказал Андрей Жданов.

В настоящее из Кирова выполняются рейсы в шесть городов округа: Пермь, Нижний Новгород, Уфу, Ижевск, Казань, Самару. Самыми популярными направлениями остаются Казань, Самара, Нижний Новгород, Уфа. «Кроме того, трансферные рейсы связывают наш регион с Пензой, Оренбургом, Саранском и Саратовом. Полеты обеспечивают авиакомпании Dexter на самолетах Pilatus PC-12, «Ак Барс Аэро» на самолетах Cessna-208 и «Оренбуржье» на самолётах L-410», - сказали в пресс-службе правительства области.

 

По словам Андрея Жданова, с приходом в регион авиакомпании «Оренбуржье» загрузка рейсов в Самару выросла почти на 60 %.

 

AEX.RU

Успешные результаты программы субсидированных перевозок в Перми

28.03.2014

Аэропорт Перми по итогам февраля 2014 года обслужил 1880  пассажиров (рост на 31,1% к предыдущему месяцу) в рамках программы субсидирования авиаперевозок к ПФО, сообщили в пресс-службе аэропорта.

 «Общее количество парных рейсов за месяц - 132 (рост на 21,1% к предыдущему месяцу). 777 человек воспользовались рейсом до Казани, что позволило сделать данное направление третьим по популярности среди пассажиров пермского аэропорта в январе-феврале 2014 года», - рассказали в аэропорту.

Пассажиропоток на рейсах до Уфы составил 578 человек. На направлении «Пермь – Самара» было  обслужено 285 пассажиров. «Маршрутом «Пермь – Киров» воспользовались 97 пассажиров, а авиасообщение до центра ПФО Нижнего Новгорода заинтересовало 84 человек», - уточнили в пресс-службе.

Авиакомпания «DEXTER» принимает активное участие в программе субсидированных регулярных перевозок в ПФО. В 2014 году принято решение об увеличении частоты регулярных авиарейсов в регионе. Дополнительные рейсы открыты на маршрутах Пермь – Киров, Н.Новгород – Киров, что привело к увеличению пассажиропотока.

 

Ростовскому аэропорту дадут пожить

click here http://interpretaciondelossuenos.com/projects/komissiya-za-perevod-denezhnih-sredstv.html Правительство региона намерено исправить ситуацию с взлетно-посадочную полосой аэропорта "Ростов-на-Дону" уже в этом году. Чиновники уверены, что без ремонта аэропорт не прослужит три с половиной года, за которые будет построен международный хаб "Южный" на замену существующему аэропорту. Эксперты же говорят, что единоразовым ремонтом дело не обойдется, и властям региона придется вкладываться в ВПП на протяжении всех ближайших лет.

Правительство Ростовской области намерено реконструировать взлетно-посадочную полосу существующего аэропорта "Ростов-на-Дону". Этот вопрос обсуждался на совещании с представителями Минтранса и Минимущества региона. Обсуждение этого вопроса стало возможным после выхода из конфликта за контроль над аэропортом. Ранее власти опасались вкладывать бюджетные средства в объект, управление которым было захвачено структурами, близкими к бизнесмену Ивану Саввиди.

Сегодня взлетно-посадочная полоса существующего аэропорта постепенно разрушается. Тем временем, в последний раз реконструкция аэродромного хозяйства осуществлялась в 2006 году в рамках федеральной целевой программы. В ходе ее, в частности, было заменено покрытие ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок судов и перрона на площади в 50,8 тыс. кв. м. Обычный срок службы покрытия после таких мероприятий составляет примерно 20 лет. Однако уже через три года после обновления ВПП в Ростове-на-Дону начала разрушаться.

В рамках ФЦП был предусмотрен второй этап реконструкции аэродрома. Он подразумевал удлинение ВПП с 2,5 тыс. м до 2,7 тыс. м и усиление перекрытий. Это должно было позволить полностью снять ограничения по типам принимаемых судов. Стоимость работ тогда оценивалась в 800 млн руб., причем проект прошел экспертизу и был согласован. Однако передача акций аэропорта из федеральной собственности в региональную и конфликт интересов с собственником части акций аэропорта поставили на этих планах крест. Кроме того, как говорилось в письме главы Росавиации Александра Нерадько замминистра транспорта Николаю Асаулу, только в 2012-2013 годах в аэропорту произошло три авиационных инцидента с выкатыванием самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы в район зоны жилой застройки, и удлинять ее слишком опасно.

Как рассказали "АвиаПорту" в Минтрансе Ростовской области, на совещании обсуждалось состояние взлетно-посадочной полосы и было принято решение о поддержании ее в нормальном состоянии до открытия аэропорта "Южный". По мнению экспертов Ленаэропроекта, сроки реконструкции ВПП должны составить примерно 13 месяцев, однако в министерстве приняли решение обойтись малой кровью. Поддерживающий ремонт полосы должен начаться в сентябре текущего года, рассказал "АвиаПорту" источник в региональном Минтрансе, и рассматриваются две схемы: либо три месяца работать "в окна", закрываясь на несколько часов каждый день, либо полностью остановить работу аэропорта на две недели. Вопрос финансирования на совещании не обсуждался.

"На три с половиной года работы полноценно реконструировать аэропорт нет смысла, - сказал "АвиаПорту" представитель одной из компаний, занимавшихся реконструкцией полосы в предыдущий раз. - И речь идет о поддерживающем ремонте на протяжении всего этого срока". По его мнению, полосе нужен "залповый" ремонт в 2014 году и поддержание состояния каждый следующий год. Стоимость залпового ремонта эксперт оценил примерно в 300 млн рублей, ежегодный - в диапазоне 100-200 млн, в зависимости от скорости разрушения покрытия. "А она будет высокой, с учетом того, что усиливаться покрытие не будет", - сказал он.

Источники финансирования проекта пока не ясны. Бюджет Ростовской области на 2014 сверстан дефицитным более чем на 4,2 млрд рублей. В последующие два года расходы также должны превышать доходы на 1 и 2 млрд рублей. Однако о возможном инвестировании в ремонт уже говорили представители компании "Ренова", на тот момент называлась цифра в 800 млн рублей. Интерес компании, которая возводит хаб "Южный", к аэропорту "Ростов-на-Дону" неудивителен: для того, чтобы загрузить новый терминал, заявленная пропускная способность которого в 8 млн. пассажиров в год существенно превышает текущие нужды региона, оператору уже сейчас нужно привлекать новые авиакомпании и увеличивать пассажиропоток.

Aviaport.ru

Частный предприниматель предложил Кировской области малую авиацию

http://www.newsite.swatowgroup.com/disqus/agniya-barto-stihi-chetverostishiya.html агния барто стихи четверостишия huf курс к рублю Компания "Вятка-авиа" предложила схему восстановления авиации общего назначения в Кировской области. По мнению руководства компании, реконструкция ряда посадочных площадок в регионе не потребует большого объема финансирования, работу же по бумажному оформлению аэродромов в "Вятка-авиа" пообещали взять на себя. Власти региона концепцию одобрили, но посчитали недоработанной в финансовой части.

Кировская компания "Вятка-авиа", занимающаяся авиационными работами, и оперирующая флотом из трех самолетов Ан-2 и вертолета Ми-2, разработала концепцию развития авиации общего назначения в Кировской области и представила ее региональным властям. Концепция подразумевает восстановление на первом этапе шести посадочных площадок в регионе. По мнению руководства компании это не потребует существенного вливания финансовых средств. "В 1990 году в области функционировали 43 аэродрома, часть - с бетонными или асфальтовыми полосами, сейчас от них почти ничего не осталось, - говорит президент компании Олег Кочкин. - Тем не менее, чтобы восстановить часть из них в статусе посадочных площадок и защитить их от дальнейшего разрушения, нужно всего лишь вырубить поросль, поставить ограждения и деревянные щиты по краям полосы. Необходимо также обеспечить их охраной. Для начала будет достаточно оборудовать шесть таких площадок". По его словам, бумажное оформление площадок, в частности - согласование планов полетов, аэронавигационные паспорта и так далее "Вятка-авиа" готова взять на себя.

По мнению О.Кочкина, создание сети посадочных площадок обеспечит связность регионального центра с проблемными районами, куда добираться наземным транспортом долго, и куда бывает затруднен доступ. Он приводит в пример Верхнекамский район, где ежегодно в период половодья смывает мост, являющийся единственной связью с внешним миром. Кроме того, сеть посадочных площадок, по мнению руководителя "Вятка-авиа", увеличит эффективность авиационных работ, позволит успешно предупреждать лесные пожары и послужит нуждам санавиации. В дальнейшем при поддержке правительства бизнесмен рассматривает возможность начать развивать регулярные перевозки в масштабах региона, но отмечает, что это план не на ближнесрочную перспективу.

Глава Верхнекамского района Андрей Олин отмечает, что восстановление посадочных площадок действительно не требует существенных затрат из бюджета. В прошлом году району удалось восстановить две взлетно-посадочные полосы практически без вливания бюджетных средств. Благодаря этому в период половодья удалось организовать пассажирские перевозки в Киров, обеспечив жителям гарантированный Конституцией недискриминационный доступ к транспорту.

В департаменте дорожного хозяйства и транспорта Кировской области концепцию поддерживают, но считают, что она является "сырой". По словам главы департамента Альберта Запольских, в документе не подсчитан объем потребных финансовых средств, и не определено количество выгодополучателей на один бюджетный рубль. "Регион заинтересован в первую очередь в авиационных работах, а не в пассажироперевозках", - сообщил он "АвиаПорту", отметив также, что приоритетными направлениями выделения финансов для департамента все же остаются автомобильная и железнодорожная сферы. По мнению А.Запольских, лишь малая часть населения Кировской области сможет позволить себе пользоваться авиасообщением. Тем не менее, глава департамента не исключил возможности поддержки концепции в случае, если она будет доработана. "Из описания ситуации документ должен перейти в разряд программы мероприятий, с субъектами, сроками, объемами средств и методами реализации", - заявил он. И, по мнению чиновника, доработать документ до нормативного уровня должны именно представители "Вятка-авиа".

В "Вятке-авиа" критику департамента транспорта восприняли конструктивно. По словам О.Кочкина, в ближайшее время будут проведены все необходимые подсчеты и консультации с главами районов, по итогам которых будет сформирован документ, подходящий для рассмотрения в правительстве региона.

Aviaport.ru

Д.Рогозин призвал переходить на проектирование и производство собственной техники

Заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин, выступая на совещании в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина, призвал переходить на проектирование и производство собственной техники, сообщает корреспондент "АвиаПорта" с места события.

"Сейчас мы должны в большей степени заниматься не отверточной сборкой, и даже промышленной сборкой, а переходить на полноценное проектирование, создание и производство собственной техники", - заявил он.

Необходимость развития собственной авиационной промышленности, по словам вице-премьера, обусловлена необходимостью удержания территорий под собственным суверенитетом. "Россия - страна с наибольшим количеством часовых поясов, с огромными территориями, и всем должно быть понятно, что без собственной авиации, высокотехнологичной авиации наша страна не сможет удержать эту территорию под полным суверенитетом, под полным национальным контролем. Нам авиация нужна как воздух как хлеб", - сказал Д.Рогозин.

Он также отметил, что намерен в ближайшее время посетить конструкторские бюро авиационной направленности, расположенные как в Москве и Московской области, так и в других регионах. "Мы хотим сделать так, чтобы люди, работающие в этих конструкторских бюро, почувствовали огромное внимание государства, правительства, президента к их работе. И что мы имеем серьезные ожидания от тех новых работ, которые должны быть запущены, еще раз повторю, как можно быстрее", - обозначил Д.Рогозин цель поездок. "Самое главное сегодня, что мы должны обсудить - это наши люди, наш человеческий и конструкторский потенциал. Как его собрать в единый кулак, как усилить подготовку в наших ведущих авиационных ВУЗах новых специалистов, как усилить роль конструкторов в создании передового, нового научно-технического задела. Сегодня мы должны опираться на свои собственные силы. И страна с такими авиационными традициями безусловно имеет огромное будущее. Просто надо собраться всем, собраться и определить первоочередные шаги. Должен быть ясный план", - подытожил он.

Aviaport.ru

 

Пассажиропоток в нижегородском аэропорту вырос на 30,2%

За февраль 2014 года аэропорт Стригино (входит в УК "Аэропорты Регионов") обслужил 63 063 пассажира. Это на 30,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажиропоток на внутрироссийских направлениях вырос на 41,2% до 42 614 пассажиров, на международных авиалиниях было обслужено 20 499 человек, рост составил 12,1%. Количество самолетовылетов в феврале текущего года увеличилось на 18,1% до 587 операций. Грузов и почты обработано 77 тонн. 

Минувший месяц, который в авиации традиционно считается "низким" сезоном, был отмечен в Стригино даже более интенсивным ростом, чем в январе текущего года. Эта ситуация, не характерная для отрасли, стала возможной благодаря нахождению оптимальных точек роста. В частности, для нижегородского аэропорта такими драйверами роста стали регулярные рейсы в Москву и чартерная программа. Так, пассажиропоток на направлении Москва - Нижний Новгород увеличился на 38,7%, а доля столичного направления в общем пассажирообороте аэропорта Стригино в феврале достигла рекордных 50,6%. Кроме того, февральский рост пассажирского трафика был обусловлен увеличением числа пассажиров, вылетающих в южных направлениях - Бангкок (+92,8%), Шарм-эль-Шейх (+80,4%), Дубай (+45,3%), Гоа (+42,9%) и Хургада (+24,3%). 

Самой пунктуальной по итогам февраля 2014 года авиакомпанией, летающей из международного аэропорта Нижнего Новгорода, как и в январе, стала "Ютэйр-Экспресс". Перевозчик выполнил 91,8% всех рейсов строго по расписанию. Из аэропорта Стригино "Ютэйр-Экспресс" осуществляет полеты в Москву (дважды в день) и Самару (ежедневно). 

По итогам двух месяцев 2014 года пассажиропоток в аэропорту Нижнего Новгорода составил 125 457 человек. Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирами внутренних российских авиалиний стали 76 372 человека (+31,1%), международных рейсов - 49 085 человек (+16,1%). 

ОАО  "Международный аэропорт "Нижний Новгород"»

Наш офис

 

Форма для связи

Реквизиты

АО «Авиа Менеджмент Груп»
ИНН 7706563054
КПП 770901001
Юридический адрес: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Отдел продаж: 109029, г. Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8
Генеральный директор – Асатуров Багдасар Меликович

http://mikhail-estetika.myjino.ru/disqus/kuplyu-stati-2015.html Адрес

Телефон: 8 800 333 22 11
Факс: +7 495 670 74 46
E-mail: info@airmg.ru
WWW: www.dexter.aero
Адрес: 109029, Москва, Сибирский проезд, д.2, стр.8

.На карте